（原标题：2025武汉两会｜专访武汉市政协委员、华砺智行董事长邱志军： “车路云一体化”助力武汉竞逐汽车产业智能化下半场）

21世纪经济报说念记者吴文汐，实习生杨毓 武汉报说念   步入汽车产业发展的下半场，新动力与智能网联汽车产业对武汉至关要紧。面前，武汉正加力布局智能化汽车新赛说念，武汉智能网联汽车盛开测试说念路累计里程已成为世界第一。

截止面前，武汉市智能网联汽车盛开测试说念路里程累计突破3379公里（单向里程），障翳12个行政区，辐射面积约3000平方公里。自动驾驶累计出行就业订单数目突破250万单，就业东说念主次逾越330万东说念主。

同期，2025年武汉市政府责任讲述中露出，2024年，包括新动力与智能网联汽车在内的武汉五大上风产业营收增长10%以上。

要破局汽车智能化，“车路云一体化”已成为迈向将来的中枢趋势与重要风口。2016年，我国率先发布了“车路云一体化”的智能网联汽车工夫发展道路图，在随后的几年里，国度又审批通过了一批智能网联汽车示范区、车联网先导区、双智城市试点式样，通过本色场景的愚弄测试，推动车联网工夫的考据与迭代。2024年，20个城市(调解体)成为“车路云一体化”首批试点城市，进入到畛域化落地发展的新阶段，武汉便是试点之一。

“手脚愚弄试点，武汉在向车路云一体化进阶发展的经由中，具备政策、产业、科研资源及东说念主才储备等凸起上风，正有劲竞争汽车智能化下半场。”1月10日，武汉市政协委员、华砺智行科技有限公司董事长邱志军在接管21世纪经济报说念记者专访时暗意。但举座来看，世界不少场地仍面对着投资决策难、车端V2X通讯前装渗入率不及等共性难点，对此，他冷落各地应加强涵养换取，并重心关爱商场化这一重要贪图。

此外，邱志军还谈及武汉加速设立“铁水公空”互联互通海外性详尽交通要道的话题，他暗意，武汉详尽交通设立虽取得一定发展，但仍存在诸多亟待措置的问题。应从优化交通要道布局与赓续、加强基础样貌设立、鼓舞信息化设立、完善转变料理体制机制等方面发力措置。

武汉市政协委员、华砺智行科技有限公司董事长邱志军（受访者供图）

“车路云一体化”畛域愚弄提速

《21世纪》：自2016年我国率先发布了“车路云一体化”的智能网联汽车工夫发展道路图后，经过多年发展，世界“车路云一体化”取得了何如的突破？对于场地而言，发展“车路云一体化”还存在哪些共性贫瘠？

邱志军：开始，中国以“车路云一体化”为基础的智能驾驶和自动驾驶决议得到了包括好意思国和欧洲在内的行业招供，尤其是好意思国，前年8月，好意思邦交通部肃肃发布V2X工夫国度部署野心，转向了以中国主导的C-V2X工夫来进行世界部署，C-V2X成为巨匠车联网的独一轮番。

其次，前年7月，世界有20个城市（调解体）生效入选“车路云一体化”首批试点城市。这些城市的凸起特色在于试点范围不仅涵盖全市，部分地区以至竣事跨市全域障翳，如浙江和海南，极地面提高了障翳率，充分展现出政府、国资平台以及产业界推动大畛域试点落地的坚决决心。

此外，车路云一体化试点的愚弄场景不休拓展，除城市高速公路外，在紧闭和半紧闭的物流园区，如矿山、口岸乃至机场等局面，如今也在进行了大畛域部署。从几十台开辟到上百台开辟的畛域化愚弄已成为常见的商场招标征象，有劲地推动了车路云一体化工夫在多领域的施行与发展。

面前，车路云一体化存在一些共性难点。其一，场地在干预成本时常常慌里慌张。车路云一体化是一个大型输送系统成见，若单个路口的干预成本过高，那么在进步障翳率时，举座干预将极为弘大，这使得场地在决策时有所挂牵。其二，在智能汽车结尾，制造智能汽车所需的硬件与软件建设方面，现阶段具备V2X前装功能的比例偏低，直快在2%。如斯低的比例下，无论是车车通讯还是车路通讯，其渗入率齐远远不够。不外，我敬佩智能网联的前装渗入率会如同电动车的发展速率一般，飞快突破5%、10%、20%，以至有望达到50%以上。面前虽处于拐点阶段，但这是一个势必的渐进经由。

《21世纪》：面前，“车路云一体化”拓展出了哪些愚弄场景？将来，您以为“车路云一体化”工夫还可能拓展到哪些新的愚弄场景？

邱志军：唯独有汽车存在的场地，就有可能成为新的愚弄场景。汽车手脚交通输送器具，主要承担载东说念主与载货的功能。因此，像园区等基础样貌端更便于进行数字化、自动化的实体改良，也更易于开展运作，可手脚工夫与居品迭代的愚弄场景。

在开发不同场景时，应当解任买卖化逻辑，在具体愚弄场景中迟缓对工夫和居品进行迭代升级，进而拓展更多生态合作伙伴和行业客户，推动运营继续优化与更新。

将来，在载东说念主场景方面，诸如高级社区、大型主题公园以及对智能化条目较高的工业园区等，关联愚弄可能会更快落地。而在载货场景中，围绕仓储的物流园区，包括园区内的短距离转运，以及铁路、公路转场转运的园区等，可能会率先竣事愚弄落地。

《21世纪》：频年来，有不少车企在施行不依赖激光雷达和高精舆图的智能驾驶，那么设立“车路云一体化”的必要性体当今那边？

邱志军：我以为这两件事并不矛盾。车路云一体化在很大程度上相配于车据说感器或是其延长，大要助力汽车赢得更远距离的信息，让更多车辆和数据参与到车与车的信息分享中。这就如同曩昔互联网的出现改变了咱们的阅读与糊口风气一般，将来汽车也会面对数据呈指数级增长的情况，恰是由于这些数据量的不休加多，才促使汽车变得越发智能。是以，这两者并非相互对立，而是相得益彰的相干。

《21世纪》：2024年6月，武汉市智能网联新动力汽车“车路云”一体化首要示范式样获批，总投资高达170.84亿元。在您看来，武汉为何要大手笔的投资鼓舞“车路云一体化”？同期，武汉对此的设立诡计与世界其他试点城市有何不同？

邱志军：这体现了武汉市的决心。汽车本便是武汉的要紧产业，尽管在汽车上半场的新动力电动化程度中，武汉并非处于世界开始地位，但在汽车下半场的智能化竞争里，武汉提前布局诡计，彰显出完全的决心。其次，武汉此前在产业鸠集度方面有着精致基础，并从中受益，如今，跟着智能网联逐步迈向量产的重要节点，武汉对产业发展出路充满信心。临了，武汉还具备恒心。其光电通讯行业在世界处于前哨，在手机高速普及的期间已获利后果。进入以汽车手眼下一代智能结尾，构建“东说念主车家”高度智能化社会的阶段，武汉盼望将汽车和信息这两大传统产业上风重叠，从而在智能网联汽车新赛说念上占据要紧地位。

对于与其他试点城市的互异性，体当今三点，其一，武汉以商场为导向，不盲目设立，有着很强的产业导向性，它以大要简直竣事畛域化的愚弄场景为撑持，摄取与现存设立基础相联接的车路云一体化发展旅途，每完成一轮设立就进行追忆，作念好分步实施的诡计；其二，武汉奋力于于为产业就业，在设立经由中不休微调，组织产业内的上风企业广博开展头脑风暴，牢牢围绕量产和具有刚需的运营需求开展责任。其三，武汉以愚弄为捏手，加速运营落地，与运营商深度绑定并建立中恒久政策合作相干。

加速“铁水公空”互联互通

《21世纪》：武汉手脚世界要紧的交通要道，您怎么看待武汉面前详尽交通输送体系设立的成效？

邱志军：武汉“铁水公空”交通发展呈现精致态势。铁路方面，京广、京九连络线、沪汉蓉快速客运通说念等主线在此交汇，武汉站、汉口站、武昌站单干协调，承担高速列车、普速列车及动车运营，吴家山等货运站保险物质输送。中欧班列（武汉）常态化开行，加强了武汉与欧洲的经贸连络。水运领域，武汉港是长江中游最大口岸，阳逻港等港区样貌当代化，国内航路聚集长江沿线主要城市，通过江海联运开辟至日本、韩国、东南亚等海外航路，有劲带动临港产业累积。公路交通上，高速公路蚁集纵横，与世界主要经济区缜密链接。城市里面以环线和辐射线构建说念路蚁集，但部分路段岑岭拥挤。公路客运在短途和城乡输送中上风彰着，跟着电商兴起，公路货运在快递领域需求大增，推动行业升级。航空方面，武汉河汉海外机场领有三座航站楼与两条跑说念，T3航站楼样貌先进，不休拓展国表里航路，直达国内各大城市及泰西、亚太主要城市，对武汉城市海外化程度及临空经济区设立起到重要推动作用。

《21世纪》：面前，武汉要设立“铁水公空”互联互通的海外性详尽交通要道，还存在哪些问题？应怎么措置？

邱志军：武汉详尽交通设立虽取得一定发展，但和“铁水公空”互联互通的海外性详尽交通要道仍有一定差距，主若是在赓续、样貌、信息化及料理等方面，仍存在诸多亟待措置的问题。

冷落优化交通要道布局与赓续，设立要道间快速直达通说念，搭建智能交通料理系统竣事交通流的及时监测与智能调控开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，完善要道换乘样貌。加强基础样貌设立，铁路要新线设立与旧线升级并举；水运应加大口岸干预、升级样貌与航说念；公路需优化布局、强化与高速赓续、加速快速路设立；航空要实施机场扩建、完善配套、加强与其他要道聚集。同期，鼓舞信息化设立，搭建基于车路云一体化的详尽交通讯息平台竣事数据分享，为公众和料理部门就业，同期在各交通领域平常愚弄智能化工夫竣事智能调解与安全监控。此外，转变料理体制机制，成立详尽协调机构突破部门壁垒，加强地盘、资金、产业等政策协同，尤其推动数字化智能化产业与交通和会，深刻投融资改换，以PPP等形状眩惑社会本钱参与智能交通式样设立。