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作家丨肖漫

头图丨视觉中国

智驾供应商如故进入你死我活的竞争期。

本年以来，新动力汽车商场迎来高阶智驾的上车潮，无图城市 NOA 成为西宾车企智能化竞争力的一大标签。

然则，部分主机厂在自研参加了两三年之后，摊子铺得很大，但作念出来的东西却跟不上行业趋势，与顶尖有打算商之间存在“代差”，面对商场竞争加重的情形，主机厂需求进一步开释，这成为一众智驾供应商的契机。

华为、元帅、Momenta 等头部智驾供应商如故与长城、、上汽、比亚迪（腾势/方程豹）等车企深度绑定，智驾供应商的头部荟萃效应越来越显着，而身处腰部位置的二线供应商迎来前所未有的危险时刻。

二线智驾供应商争取留在牌桌

二线智驾供应商的糊口逆境如故显现，本年以来，广汽投资的禾多科技在发不出工资后头临重组；长城孵化的智驾子公司毫末智行、曾拿下理思订单的轻舟智航等智驾厂商接连堕入裁人风云。

这场荡漾的背后，其实是主机厂对供应商需求调动的效果。小鹏等厂商加快无图城区 NOA 的落地速率，使得一众车企运转拥抱大概作念无图城区NOA量产的供应商，这使得部分供应商失去了上桌的契机。

智驾供应商运转出现分层。华为、元帅、Momenta这类大概量产高阶智驾有打算飞速上位，变成TOP3形式，剩下的选手，要么被淘汰出局，要么飞速求变，加快量产。

背靠长城的毫末智行在五周年全员信中强调了危险相识，并提到要确保毫末第二代智驾家具完成量产定点请托，打造行业内性价比最优的城市无图NOA有打算。

通常背靠大厂的知行科技近期也传出基于地平线征途 6E 芯片建树其全栈家具 iDC510，将撑持高速 / 部分城市 NOA 功能，并策动于来岁 6 月首发搭载在奇瑞的新车型中。

“高阶、性价比”成为二级智驾供应商解围的重心，高阶智驾正在渐渐往廉价车型上浸透，给二级智驾供应商留出了商场空间。另一方面，端到端大模子为智能驾驶提供弯说念超车的契机，其比拼的中枢不再是工程师界限，而是对AI的融会长入。

商汤绝影如故运转盯上这波本事波浪，将触角从智能座舱蔓延至智能驾驶。本年 4 月北京车展时期，商汤绝影实车演示了感知决策一体化自动驾驶通用大模子UniAD，仅通过纯视觉和导航舆图，车辆就能在城市、乡村说念路智能驾驶。

进程半年多的打磨，商汤绝影在11月底的AI DAY上推出了基于地平线征途 6 系列芯片和英伟达芯片打造了量产有打算，传奇AD Pro、AD Max两个版块将会在2025年Q2进行量产，AD Ultra版块将于2025年Q4进行量产。

商汤绝影的有打算基本掩饰了中高阶车型，在此时进场无疑是竞争最为强烈的时刻，主机厂的需求开释提供了商场契机，但与此同期，头部厂商也在加快拿定点，智驾商场形式在加快分化。关于二线供应商来说，这是赓续留在场上临了的窗口期。

契机窗口，亦然淘汰窗口

事实上，二线智驾供应商濒临的挑战比契机更大。

主机厂天然敞开了更多的需求，但打算是为了填补里面研发的不及，在最快的时期里补上智能化课程，而二级供应商在前一轮本事道路上的掉队缺失了量产训戒。

即使有超20款车型搭载毫末智行智驾家具，但长城首款搭载城区NOA的智驾车型魏牌“蓝山”并不是毫末的智驾有打算

在许多本事方进取，毫末智行算是较早布局的厂商，但在量产请托的掉队最终使得长城转投其它供应商。毫末智行在 2022 年就示意首乘车型将会是长城魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版，瞻望将在当年第四季度上车请托，但最终却是车型上市了，城市NOA迟迟未通达。

“在更高阶的城市（NOA）掩饰上，毫末智行可能当初走的相对保守了小数。”长城汽车魏品牌实行副总司理谭健在广州车展的疏导会上直言。

据谭健流露的程度，毫末智行城市NOA智驾有打算如故在测试了，瞻望来岁会好意思满上车搭载。然则，比较头部三家供应商，这一量产程度如故逾期了一个代际。

商汤绝影穷乏批量量产请托训戒，尽管王晓刚在 AI DAY 上示意，“商汤智驾量产有打算掩饰了3家车企、6款车型”，但从其请托的车型（包括哪吒GT、哪吒S、昊铂GT、广汽埃安LX Plus等）销量来看，这一体量尚算不上界限请托。

对二线供应商来说，拿到车企的形状定点是留在牌桌上的关节一步。在 AI DAY 上，商汤绝影流露如故和奇瑞旗下的大卓智能、东风汽车达成计谋配合，基于地平线 J6 芯片的量产有打算。

“往日自动驾驶请托模式如故偏圭臬化。”在商汤绝影 CEO 王晓刚说说念，“目下的大模子家具其实莫得什么营业模式，价钱很低。中国阅历了百模大战，同质化竞争越过多的时候，它跑不出营业模式。”

王晓刚判断，畴昔谁离数据最近，谁的数据基础纪律最强，谁才有主动权。

据悉，商汤绝影和大卓智能的配合不是浅薄地有打算请托，而是跟主机厂自研团队的协同。车企领有海量数据，商汤绝影则是为车企提供坚实的数据坐褥管线，让后者从“数据油田”中开拓高质地的数据，以反哺车企家具迭代。

毫末背后仍旧有长城撑腰，商汤绝影也找到了奇瑞、东风看成量产请托的客户，但智驾供应商和车企配合的运转，亦然博弈的运转。

在价钱战荒诞席卷汽车行业的大配景下，整车企业对本钱限度越来越顶点，智驾即即是势在必行也难以幸免，为了拿到车企定点，被动镌汰报价压低本钱如故成为多半得志。

供应商齐思通过多拿定点掀开声量，头部厂商凭借量产训戒如故打磨出一套熟习的量产有打算，具备一定的本钱上风，穷乏量产训戒的二级供应商在主机厂面序论语权更低，需要让渡更多的本钱空间才调与头部供应厂商竞争。

“但如若莫得形状，后续可能养团队齐成问题。”别称供应商职工惊叹说念。拿到定点是一趟事，请托之后能否挣钱是另一趟事。关于二线供应商来说，要留在牌桌上，还需在价钱战之下抵住资金压力。

本事的变革激发了商场形式的重塑，智驾行业正在伸开新一轮本事竞赛，这给了二线智驾供应商一次超车的契机。

智驾供应商迎来最佳的窗口期，但这亦然淘汰窗口关闭的临了时期。新一轮的端到端智驾大战的本事门槛更高，研发难度更大，能留在牌桌上的玩家，只怕也越来越少。

凭借前期的量产上风，头部供应商手抓更多筹码，且资源荟萃效应显着，留给二线智驾供应商的时期确乎是未几了。